Proiectul cunoscut drept „Big Brother” de pe șosele și autostrăzi, e-Sigur, nu există în acest moment, fiind folosită, de ochii lumii, doar o improvizație: radare pe trepiede, păzite de agenți de poliție de la rutieră. România a pierdut milioane de euro prin eșecul e-Sigur, dar MAI și Ministerul Transporturilor încearcă să ascundă totul sub preș și să protejeze persoanele responsabile.
Big Brother nu există pe drumurile țării
Propaganda privind implementarea sistemului de monitorizare a traficului e-Sigur se extinde tot mai mult în mediul online și nu numai!
“Big Brother” pe șoselele patriei ne este prezentat din toate părțile, aparent.
În acest moment, aproape că nu poți să deschizi o platformă/ aplicație de socializare, fără să ți se deschidă un videoclip/o postare privind “megapericolul” ce vizează șoferii.
Așa cum vă anunțam și printr-un material jurnalistic anterior, publicația Oficiul de Știri vă demonstrează că, în acest moment, nu aveți motive de îngrijorare, deoarece, e-Sigur nu există. Pentru că nu există acele radare.
CNAIR se dă de gol că e-Sigur nu există
După îndelungate insistențe ale jurnaliștilor publicației online Oficiul de Știri, Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) a confirmat că, în acest moment, e-Sigur nu există.
CNAIR recunoaște că , până în acest moment, nu au fost achiziționate camerele video fixe de mare acuratețe, care să fie amplasate permanent pe șoselele patriei.
Mai mult, nici măcar nu a fost demarată o licitație privind achiziționarea acelor radare, aparatura tehnică necesară implementării sistemului.
„Componenta sistemului e-Sigur ce trebuie implementată de către CNAIR
este în următorul stadiu:
Inițial, proiectul e-Sigur (dezvoltat de CNAIR) era propus spre finanțare prin PNRR, dar acest proiect nu se regăsește în lista proiectelor finanțate din PNRR aprobată de Guvernul României prin memorandumul din 14 august 2025.
Pentru a putea lansa licitația necesară implementării acestui proiect, CNAIR întreprinde demersurile în vederea identificării unei alte surse de finanțare”, se arată într-un răspuns al CNAIR, pentru Oficiul de Știri.
Răspunsul Companiei de Drumuri confirmă informația publicată, anterior, de Oficiul de stiri, care arăta că Guvernul abia acum ia în calcul organizarea unei licitații pentru achiziționarea dispozitivelor necesare implementării sistemului e-Sigur.
Cine este vinovat pentru eșecul e-Sigur
CNAIR nu ne-a răspuns ce dispozitive (radare) vor fi achiziționate pentru sistemul e-Sigur.
În același timp însă, CNAIR nu poate demara licitația, până când nu află de la beneficiarul final al proiectului e-Sigur, MAI, ce fel de radare sunt dorite.
Din informațiile noastre, secretarul de stat din MAI Bogdan Despescu, șef peste achizițiile din Poliția Română, ar fi cel care nu a dorit ca e-Sigur să fie finanțat din fonduri europene.
Jurnaliștii Oficiul de Știri au încercat să-l contacteze telefonic pe Bogdan Despescu, pentru a ne oferi un punct de vedere legat de subiectul enunțat mai sus, însă secretarul de stat nu ne-a răspuns.
Nici ministrul Afacerilor Interne, Cătălin Predoiu, nu ne-a răspuns solicitării de a ne acorda un interviu pe tema e-Sigur.
În tot acest timp, în cazul tuturor solicitărilor din partea redacției noastre, Ministerul Afacerilor Interne (MAI) continuă să transfere întreaga responsabilitate către CNAIR.
„Sistemul integrat de monitorizare a traficului rutier pe drumurile publice din România, denumit e-SIGUR a fost instituit prin Legea nr. 383/2022 privind unele măsuri de eficientizare a monitorizării traficului rutier.
Acest sistem este integrat în centrele de management al traficului pe drumurile de interes național, administrate de Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere – S.A., care asigură dezvoltarea, funcționarea, mentenanța și orice alte activități legate de administrarea sistemului, iar pentru colectarea datelor de monitorizare a traficului rutier se utilizează mijloace tehnice, deținute cu orice titlu de CNAIR, potrivit art. 4 alin. (2), (3) și (6) din același act normativ. În considerarea celor prezentate, vă transmitem că informații relevante ce vizează numărul și tipul dispozitivelor achiziționate, valoarea acestora, precum și procedura de achiziționare urmată sunt deținute de administratorul sistemului, respectiv Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere din cadrul Ministerul Transporturilor și Infrastructurii”, ne-au transmis reprezentanții MAI.
Niciuna dintre cele două instituții, CNAIR și MAI, nu ne-a precizat componența grupului de lucru privind implementarea proiectului e-Sigur.
Cei care au conceput e-Sigur, reduși la tăcere
Am reușit totuși să-l contactăm telefonic pe comisar șef Valentin Ioniță, fost director adjunct la Direcția Rutieră din Poliția Română, cel care a avut în sarcină redactarea proiectului e-Sigur, proiect care trebuia inclus și în PNRR.
Valentin Ioniță a fost pensionat, însă, pe caz de boală, din informațiile noastre, având nevoie de consiliere psihologică.
Curios este că pensionarea angajatului din MAI a venit chiar în perioada elaborării proiectului e-Sigur.
Surse din MAI ne-au declarat că Valentin Ioniță ar fi acuzat presiunea mare de la locul de muncă.
Fostul șef de la Direcția Rutieră a evitat să ne ofere detalii despre situația e-Sigur, dar ne-a confirmat că proiectul inițial a fost modificat, fapt negat de minister și de CNAIR.
“Da. E adevărat (nota redacției – că el s-a ocupat de proiectul e-Sigur). Dar să știți că am ieșit din activitate. Nu pot să vă ajut. Nu (nu poate da detalii nici din perioada în care s-a ocupat de proiect), că sunt plecat. Am mai multe probleme și… Îmi pare rău, dar nu pot să vă ajut. (…) Cei care l-au preluat (proiectul) au făcut mai multe modificări și nu știu. Au adus îmbunătățiri, au făcut schimbări, au luat decizii și de asta nu pot să vă spun”, ne-a răspuns Ioniță.
Întrebat dacă proiectul e-Sigur a fost schimbat radical, Valentin Ioniță a afirmat: „Nu știu și sub rezerva asta nu pot să vă spun”.
Fostul șef de la Direcția Rutieră afirmă că nu au existat niciodată presiuni asupra sa.
Doar radare pe trepied fac parte din e-Sigur
Comisar șef Horațiu Pop, șef la Brigada Autostrăzi din Poliția Română, recunoaște că în acest moment, sunt folosite doar radarele pe trepied, dar și el evită să ofere detalii.
„Nu gestionez eu partea de e-Sigur, să știți! Trebuie să vă adresați celor de la Centrul de Monitorizare Trafic. Nu am informații despre sistemul acesta acum, de modificări legislative… (…) Eu sunt acum la Brigada Autostrăzi și nu știu exact politica. (…) Nu am făcut parte din nicio comisie eu. În afară de trepiedul fix, nu s-au pus în practică. Trebuia să le facă administratorul drumului public și nu au gestionat încă. Nu au încheiat licitațiile, nu au stabilit locațiile… Asta, din ce știu eu. CNAIR-ul mai mult, da. Și atunci am fost nevoiți să folosim trepiedele cu acele radare. Nu știu, în perspectivă, probabil că la CNAIR trebuie să întrebați. Știu că se lucrează. De principiu este același (proiect)”, a declarat Horațiu Pop, pentru Oficiul de stiri.
Acesta recunoaște și îndepărtarea lui Valentin Ioniță de proiectul e-Sigur.
„Eu am fost plecat de un an de zile, Ioniță s-a pensionat… Dumneavoastră aveți niște informații, dar… Sincer, de asta nu pot să vă spun date mai multe, pentru că nu am mai fost implicat și nu pot să vă dau date eronate. Cel mai bine ar fi să luați legătura cu Direcția Rutieră, care derulează proiectul, și de la CNAIR. Ca să vă dea informații cât mai actualizate”, ne-a mai spus Horațiu Pop.
Concluzia este că România a pierdut și mulți bani europeni prin eșecul implementării sistemului e-Sigur și se încearcă ascunderea persoanelor responsabile.
Am încercat să-l contactăm telefonic și pe chestor de poliție Ionuț Arghire, șeful Direcției Rutiere din Poliția Română, însă acesta nu ne-a răspuns la telefon.
Potrivit informațiilor pe care am reușit să le obținem de la surse din cadrul ministerului de resort, Arghire ar fi preluat frâiele e-Sigur, după îndepăratrea lui Valentin Ioniță și a lui Horațiu Pop de proiect.
Potrivit acelorași surse, într-una dintre discuțiile purtate de Ionuț Arghire cu Bogdan Despescu, pe tema e-Sigur, în urma căreia s-a decis și renunțarea la implicarea lui Ioniță, s-ar fi stabilit să fie achiziționate și noi radare performante.
Achiziția noilor radare pentru e-Sigur a fost abandonată din fașă
Din informațiile obținute de Oficiul de stiri, neconfirmate de oficialități, până acum, din grupul de lucru, cu multe vizite la Ministerul Transporturilor, au făcut parte comisar șef Valentin Ioniță și comisar șef Horațiu Pop, ofițeri în Direcția Rutieră din Poliția Română. Cel din urmă a intrat în dizgrațiile conducerii MAI.
Un alt personaj care ar putea să ofere răspunsuri pentru eșecul finanțării cu bani europeni a acestui proiect crucial pentru siguranța rutieră este Roxana Mihai, cea responsabilă de proiectele pe fonduri europene din MAI.
Oficiul de stiri va continua Ancheta jurnalistică privind e-Sigur!
Cert este că, în acest moment, „Big Brother, pe șosele și autostrăzi” nu există, sunt doar radare pe trepiede, păzite de echipaje de la Poliția Rutieră, în limita timpului disponibil.
România a pierdut mulți bani europeni și pierde vieți în continuare pe drumurile țării, din cauza incompetenței sau poate a intereselor ascunse ale unor persoane cu funcții importante în structuri din ministerele Afacerilor Interne și Transporturilor.
Oficiul de stiri recunoaște importanța unui sistem precum e-Sigur, pentru siguranța traficului, și susține implementarea acestuia, dar într-o formă eficientă, nu doar bifată pe hârtie!
