Blamat și înjurat de democrați, progresiști, neomarxiști și alții, Trump a scos USA din Acordul climatic de la Paris, acolo unde daca suntem corecți nu tarile au fost membre semnatare ci niște ONG-uri de mediu din tarile respective.
Până la el, Robinette “Joe” Biden cu ajutorul lui Soros, reușise să impună în octombrie 2023, ca Agenția pentru Protecția Mediului din SUA sa emită un act de constatare al pericolului poluării produse de către emisiile provenite de la motoarele aeronavelor care consumă benzină cu plumb.
Astfel ca, pe baza constatărilor Agenției, guvernul federal american actual i-a impus Autorității Aeronautice Americane FAA, ca o prima măsură în vederea eliminării emisiilor de plumb poluante, realizarea unor standarde privind compoziția și proprietățile combustibilului pentru aeronave cu motoare pe benzină.
Aeronava pe benzină cu și fără plumb
Trebuie să știm ca de la începuturile aviației clasice când avioanele și elicopterele erau echipate cu motoare cu piston și până în prezent, s-a folosit doar benzina clasică.
În această benzină începând cu anul 1921, pentru prevenirea deteriorării motorului ca urmare a setărilor de putere mai mari, s-a adăugat in timp în funcție de producători pentru creșterea cifrei octanice care să permită acest lucru, tetraetil de plumb TEL.
Astăzi în întreaga America, acest tip de benzină a rămas singurul combustibil pentru transport aprobat la nivel național care mai conține TEL.
Pentru a avea o idee de mărime a cantității de benzină cu plumb arse doar în anul 2023 de către întreaga flotă aeriană, civilă și militară, existenta în USA (flota estimată în anul 2025 la 225.000 de aparate înregistrate și echipate cu motor cu piston, din care în activitate peste 170.000) FAA a indicat cantitatea de 682 de milioane de litri!
Trump și ecologia
Din dispoziția autorităților americane aflate evident sub comanda președintelui Trump, FAA a publicat, spre consultare publică, proiectul pilot privind înlocuirea până în 2030 în SUA continentală și în 2032 în Alaska, a benzinei cu TEL cu cea fără plumb pentru toate aeronavele de aviație generală.
Acest proiect care a fost introdus de către Congresul american în anul 2024 în chiar legea de reautorizare a FAA, și prevăzut a se desfășura in patru faze, este evident unul care va schimba drastic întreaga industrie a aviației generale ce folosește drept carburant benzina.
Fazele acestui proiect comunicate la nivel național prin intermediul Registrului federal iar orice propunere se poate face până în martie 2026, sunt următoarele:
1. Identificarea și aprobarea până în anul 2027 a combustibililor fără plumb. În acest moment sunt doar trei produse pe lista combustibililor fără plumb cu cifră octanică ridicată, și care se află în diferite stadii de dezvoltare și implementare: GAMI G100UL, LyondellBasell UL100E și Swift Fuels 100R iar faza în sine se va încheia în momentul în care se vor încheia complet procesele de autorizare și aprobare de către FAA a tuturor combustibililor propuși
Referitor la această fază sunt extrem de importante însă următoarele aspecte și anume:
– posibilitatea, gradul și modul de amestecare a diferitilor combustibili fără plumb
– numărul, intensitatea și gradul de risc operațional dat de către autorizarea folosirii mai multor tipuri de combustibili fără plumb dar care nu se pot amesteca între ele
– nivelul de risc provocat de amestecul accidental al acestor combustibili
– capacitățile de transport și stocare separate pe tipuri de combustibil ce nu se pot amesteca și necesare a exista sau a fi create la nivel național
Această fază este deosebit de delicată cel puțin pentru ca necesită o conlucrare strânsă a întregii industrii și va avea nevoie de o finanțare masivă în timp ce se va lovi și de protestele proprietarilor și utilizatorilor de aeronave care vor trebui să și modifice pe propria cheltuială pentru a le putea folosi
2. Crearea și asigurarea până 2028 a capacităților necesare pieței pentru producția și stocarea acestor combustibili fără plumb în mai multe locații cu consum crescut de astfel de combustibili este denumită și faza “dobândirii de experiență pe piața”. În cadrul ei se consideră ca furnizorii de combustibil, operatorii de benzină fixă și aeroporturile vor căpăta experiența necesară în producerea, distribuirea și depozitarea benzinei fără plumb, în special în cat mai multe locații considerate a avea un consum crescut, concomitent cu furnizarea benzinei cu plumb.
Tot aici se vor aduce la zi procedurile de reducere a riscurilor generate în timpul și pe parcursul producerii, manipulării, distribuirii și depozitării diverselor tipuri de benzină fără plumb, în special a acelora care nu se pot amesteca în vederea asigurării cerințelor de siguranță și securitate a zborurilor
3. Eliminarea treptată a furnizării de benzină cu plumb de pe întreg teritoriul USA până în 2030 este măsura pe care administrația Trump o va implementa în faza a treia , conștientă fiind atât de poluarea produsă cat și de costurile procesului în sine
4. Ultima fază este asigurarea tranziției acestor măsuri pe teritoriul Alaskăi, acolo unde condițiile climatice sunt extrem de dificile iar infrastructura are nevoie de timp și investiții pentru implementarea proiectului
Consecințe și costuri
Scăderea poluării mediului este evident consecința principala și aici ECO Trump a mutat ca un om de afaceri cu adevărat conștient și responsabil prin acest proiect federal
În subsidiar același Trump a dat un impuls major industriei aviației generale deoarece
– o mare parte din aeronavele vechi vor fi eliminate făcând loc achiziției unora noi
– se încurajează major cercetarea în vederea creării unor combustibili siguri, ieftini și mai ales nepoluanți
– avioanele produse în USA și exportate vor trebui să aplice imediat modificările aduse lor de către producătorii americani, deci pentru ele proprietarii și utilizatorii trebuie să cumpere doar din America cele necesare funcționării acestora
– băncile americane vor putea să ofere creditele necesare industriei
– trecerea de va face destul de lent, astfel încât să se asigure un interval de timp decent pentru implementarea măsurilor, reducerea presiunilor financiare și crearea capacităților necesare de producție, transport și stocare
– reducerea importurilor de aeronave produse în afara USA în special din Europa
La capitolul costuri problema este destul de scumpă dar va fi în mod evident susținută de mediul politic și de afaceri public și privat.
În acest moment nu se pot face încă estimări foarte clare legate de costul galonului/litrului de benzină de aviație fără plumb, dar în mod cert nu se va putea înregistra un cost comparabil cu cel al petrolului de aviație din surse sustenabile SAF sau e-SAF
