Deținerea unei mașini în România anului 2026 implică un sistem de taxare hibrid, unde costurile sunt împărțite între taxe locale fixe și taxe de consum variabile. Deși România rămâne una dintre cele mai accesibile piețe din UE din punctul de vedere al impozitului pe proprietate, presiunea crește semnificativ prin accizele la combustibil și costurile RCA.
Taxele de proprietate și circulație în România
În România, sistemul este descentralizat, taxele fiind colectate de primării.
Impozitul Auto Anual: Calculat în funcție de capacitatea cilindrică (cmc). Pentru motoarele mici (sub1.600 cmc), taxele sunt modice (aproximativ 70-100 lei), însă pentru motoarele de peste 3.000 cmc, impozitul sare de 3.000-5.000 lei.
Rovinieta: Taxa de utilizare a drumurilor naționale. Pentru un autoturism, costul este de aproximativ 28 euro/an (cca. 140 lei).
RCA (Asigurarea Obligatorie): Deși nu este o „taxă” către stat, este o plată obligatorie. În 2026, prețurile au fost influențate de noile reglementări europene, media pentru un șofer fără incidente fiind de 1.200 – 1.800 lei/an.
România vs. Bulgaria vs. Ungaria
Fiecare dintre cele trei țări utilizează criterii diferite de taxare, ceea ce face ca „paradisul auto” să se mute de la o țară la alta în funcție de vechimea și puterea mașinii.
| Tip Taxă | România | Bulgaria | Ungaria |
| Criteriu Impozit | Capacitate cilindrică (cmc) | Putere (kW) și Normă Euro | Putere (kW) și Vechime |
| Vigneta (Anual) | ~28 € | ~45 € | ~140 € (Autostrăzi) |
| Taxă Înmatriculare | 0 (Eliminată) | „Eco-taxa” (~130-150 €) | Taxa de înregistrare (Variază) |
| Acciză Carburant | Medie (UE) | Cea mai mică din UE | Ridicată |
Bulgaria: Avantajul mașinilor noi
Bulgaria a reformat sistemul de impozitare, introducând o componentă ecologică. Dacă în trecut era destinația preferată pentru „mașini ieftine”, acum Bulgaria taxează mai puțin mașinile noi cu norme Euro 6 și penalizează mașinile vechi.
Diferența cheie: În Bulgaria plătești mai mult pentru o rablă, în timp ce în România impozitul pentru o mașină din 2005 cu motor mic poate fi mai mic decât pentru una din 2024.
Ungaria: „Sistemul puterii” și vigneta scumpă
Ungaria are un sistem de impozitare bazat pe kilowați (kW). Cu cât mașina este mai puternică și mai nouă, cu atât plătești mai mult.
Povara principală: Vigneta de autostradă în Ungaria este de aproape 5 ori mai scumpă decât Rovinieta românească. De asemenea, Ungaria aplică un TVA de 27% (cel mai mare din UE), ceea ce scumpește orice piesă sau serviciu de mentenanță auto.
România: Anomalii fiscale
România rămâne una dintre puținele țări care nu aplică o Taxă de Poluare la prima înmatriculare (după eliminarea timbrului de mediu). Acest lucru face ca România să fie un „magnet” pentru mașini rulate, însă costul real este ascuns în acciza pe litrul de benzină/motorină, care finanțează indirect infrastructura.
Unde este mai ieftin?
Pentru mașini vechi de 15 ani: România este cea mai ieftină (dacă motorul este sub 2.000 cmc, deoarece Bulgaria penalizează lipsa normelor Euro, iar Ungaria taxează posesia indiferent de capacitate.
Pentru drumuri lungi: România are cea mai ieftină taxă de drum, dar și cea mai slabă infrastructură rapidă comparativ cu Ungaria.
Pentru mașini electrice: Toate cele trei state oferă scutiri masive de impozit, dar Ungaria și România oferă cele mai bune subvenții la achiziție (Rabla Plus fiind încă activ în 2026, deși cu valori ajustate).
Un român care deține o mașină medie (motor 1.5 diesel, 110 CP) scoate din buzunar aproximativ 1.800 – 2.500 lei pe an (taxe + asigurare), fără a socoti combustibilul și mentenanța.
