777X a intrat într-o nouă rundă de teste, compania Boeing reluând acest proces pentru avionul său cu fuzelaj larg, a cărui producţie este mult întârziată, potrivit Reuters.
777X este succesorul modelului 777, unul dintre cele mai de succes avioane de lung curier comercial produse de Boeing. Compania planifica iniţial livrarea primului 777X către clientul inaugural al aeronavei, Qatar Airways, în 2020.
Acesta este primul zbor de testare de la suspendarea flotei, în august, din cauza unei defecţiuni la structura de montare a motorului principal. Suspendarea testelor a avut loc la doar cinci săptămâni după ce compania a început zborurile de certificare pentru modelul 777-9, având oficiali ai autorităţii americane de aviaţie la bord. Conform Boeing, reprezentanţii Administraţiei Federale a Aviaţiei (FAA) nu au fost prezenţi la bordul zborului care a avut loc joia trecută.
Avionul de testare 777-9 a efectuat zilele trecute un zbor dus-întors de la Boeing Field din Seattle la Moses Lake, Washington.
777X și cel mai bine vândut avion
Printre alţi clienţi ai modelului 777X se numără Emirates, Lufthansa, Singapore Airlines şi Cathay Pacific Airways. Boeing are înregistrate 481 de comenzi pentru 777X, inclusiv 170 din partea Emirates şi 60 de la Qatar Airways, conform datelor furnizate de Cirium, o companie de analiză în industria aviaţiei.
Prima livrare a modelului 777-9 a fost însă amânată pentru 2026, urmând ca modelul mai mic, 777-8, și o versiune cargo să fie lansate ulterior, în decursul deceniului. Printre alți clienți ai modelului 777X se numără Emirates, Lufthansa, Singapore Airlines și Cathay Pacific Airways, potrivit profit.ro.
În loc să creeze un avion nou-nouț pentru a înlocui emblematicul său 747, Boeing a decis să repete gama sa 777, care rămâne cel mai bine vândut avion cu corp largă din toate timpurile, cu peste 2.000 de comenzi, notează Simple Flying.
777X a fost anunțat pentru prima dată în 2013, iar testele de zbor cu Administrația Federală a Aviației (FAA) au început la începutul acestei luni pentru certificarea sa oficială pentru intrarea în serviciu comercial. Este cel mai mare avion comercial încă în producție, dar se poate încadra în aceleași locuri de „parcare” din aeroport ca și predecesorul său. Acest lucru se datorează caracteristicii sale cele mai recunoscute: vârfurile aripilor pliabile. Ele adaugă anvergură pentru o suprafață care are ca rezultat o îmbunătățire cu 5% a eficienței aeronavelor față de aeronavele concurente și puțin mai mult decât cea față de 777 de astăzi.
Va folosi motoarele General Electric GE9X
O altă îmbunătățire a performanței vine datorită noilor motoare personalizate. 777X va folosi motoarele General Electric GE9X, care sunt cele mai mari și mai puternice motoare de avioane comerciale construite vreodată, cu o forță record de 134.300 de lire sterline. Motoarele aduc, de asemenea, o eficiență suplimentară a consumului specific de combustibil cu aproximativ 5% față de concurență, un număr redus de pale ale ventilatorului și emisii de zgomot mai mici.
Pentru referință, motoarele sunt suficient de mari pentru a încăpea corpul unui Boeing 737 în interior. Îmbunătățirile eficiente nu numai că vor ajuta Boeing să-și atingă obiectivele ambițioase în materie de climă, ci și să ofere companiilor aeriene economii pe termen lung a costurilor de combustibil.
Arhitectura generală a fost, de asemenea, concepută pentru a avea mai mult spațiu pentru bagajele pasagerilor, iar în noul model au fost incluse destul de multe tehnologii din 787, inclusiv sisteme avansate de filtrare și o altitudine scăzută a cabinei de 6.000 de picioare la altitudinea de croazieră, după cum mai adaugă Simple Flying.
Citiți și: TAROM semnează leasing-ul pentru două aeronave Boeing
Redactați textul. Aveți greșeli