Producătorul chinez de avioane COMAC poate fi văzut ca o forță disruptivă în industria aviației, având potențialul de a rupe duopolul Airbus și Boeing. Conform directorului executiv al companiei de leasing de avioane Dubai Aerospace Enterprise (DAE), aceasta ar putea avea loc în următorul deceniu.
Airbus şi Boeing domină piaţa aviaţiei comerciale, dar producătorul european se confruntă cu provocări din cauza creşterii rapide a comenzilor, în timp ce Boeing este sub supravegherea strictă a autorităţilor după un incident în ianuarie când o uşă s-a desprins de pe un avion nou al Alaska Airways.

Într-un interviu recent, Firoz Tarapore a descris avionul cu fuselaj îngust C919, fabricat de compania de stat Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC), ca fiind „o aeronavă perfectă”. Avionul concurează cu modelele A320 ale Airbus și 737 MAX ale Boeing.
Potrivit directorului executiv al COMAC, în următorul deceniu compania are o posibilitate unică de a rupe dominația celor două companii mari de producție – Airbus și Boeing, datorită problemelor lor interne. El a menționat acest lucru în timpul unei conferințe la Dubai.
Avioanele COMAC sunt utilizate în principal în China și de o companie aeriană din Indonezia. Producătorul caută să obțină certificarea europeană pentru avionul său C919, în timp ce încearcă să atragă clienți internaționali.
Surse din industria aviației avertizează că firma COMAC nu are încă puterea să intre cu succes în piața internațională. Certificările de referință din Statele Unite și Uniunea Europeană lipsesc, iar avioanele lor nu sunt suficient de eficiente pentru a fi competitive cu alte companii. Cu toate acestea, există încă potențial pentru creștere și dezvoltare în viitorul apropiat.
Conform lui Tarapore, cererea de avioane din China și țările învecinate este foarte mare și COMAC are o șansă excelentă să intre cu succes pe piață.
Odată cu creşterea călătoriilor globale în urma pandemiei, companiile aeriene au fost nevoite să comande mai multe avioane noi. Cu toate acestea, problemele din lanţul de aprovizionare aerospaţial şi din industria de întreţinere a aeronavelor, cum ar fi lipsa forţei de muncă şi problemele cu motoarele, au provocat întârzieri în livrarea avioanelor noi. Acest lucru complică planurile de creştere ale companiilor aeriene şi le determină să se uite la alternative, cum ar fi COMAC.
Airbus a anunțat că producția pentru populara lor familie de avioane A320 este planificată să se încheie până la sfârșitul deceniului.
În timp ce Airbus a fost lovit de scandaluri majore în trecut, inclusiv acuzaţii de corupţie şi achiziţii frauduloase, compania a reuşit să se redreseze şi să îşi menţină o reputaţie solidă. Pe de altă parte, Boeing este afectat de o criză mai amplă, implicând probleme de siguranţă, investigaţii ale autorităţilor şi scăderea producţiei pentru avionul lor cel mai bine vândut, 737 MAX. Aceste probleme pot avea un impact semnificativ asupra reputaţiei şi afacerilor companiei.

Tarapore a exprimat speranța că Boeing va face schimbări structurale și culturale care vor duce la producerea de avioane de înaltă calitate la un ritm conform standardelor istorice și cu ceea ce este necesar pentru a rămâne relevant în industrie.
Una dintre problemele cu care se confruntă Boeing este întârzierea livrărilor pentru DAE, una dintre cele mai mari companii de leasing din lume, care are în posesie, administrează sau comandă o flotă de 500 de avioane.
DAE a anunțat în prealabil că se așteaptă să primească doar aproximativ jumătate din numărul de avioane Boeing anunțat pentru acest an. Producătorul de avioane nu poate onora toate comenzile.
Tarapore a prevăzut că peste 30 de ani industria aviației nu va mai fi dominată de doar două companii, ci COMAC va juca un rol crucial în acest domeniu.