Asaltul industriei auto din China asupra Europei seamănă extrem de mult cu un val tsunami. Se vede din depărtare, nimeni nu pare să fie speriat, iar când vine, în urma lui nu mai rămâne aproape nimic.
Explozia de modele venite din China a intrat în plin, în piața auto din Europa, unde Tesla a căzut de la ultimul etaj, iar constructorii auto europeni se tot chinuie să închidă liftul.
Ofensiva auto chineză: De la eșecuri la testele de siguranță, la dominarea pieței europene
Industria auto din China a parcurs un drum incredibil în ultimul deceniu și jumătate. Dacă acum 15 ani constructori precum Brilliance eșuau lamentabil la testele de siguranță EuroNCAP, astăzi China ia cu asalt piețele internaționale cu o viteză uluitoare. În 2025, „Bătrânul Continent” este vizat de o ofensivă fără precedent, cu cel puțin 50 de modele noi lansate de producători care, până recent, erau complet necunoscuți publicului european. În tot acest timp, giganții auto europeni par să fi asistat pasivi la această transformare, sperând că valul schimbării îi va ocoli; realitatea i-a prins însă nepregătiți în fața unui „tsunami” tehnologic și comercial.
China bate Europa la ea acasă, pe electrice și hibride
Cum se întâmplă mai mereu în viață, atunci când elevul își depășește profesorul, chinezii au început să le dea lecții europenilor despre cum se fac mașini decente, la prețuri de bun simț. Cifrele confirmă această expansiune agresivă. În luna noiembrie, mărcile chineze au atins o cotă de piață record de 12,8% pe segmentul mașinilor electrice în Europa, menținând un ritm constant de creștere în ciuda barierelor comerciale. Aceeași tendință este vizibilă și în sectorul vehiculelor hibride, unde producătorii din China au depășit pragul de 13% din piață la nivelul Uniunii Europene, statelor EFTA și Regatului Unit. Grupuri mari precum BYD și SAIC Motor sunt secondate de jucători noi, precum Chery Automobile și Leapmotor, care își accelerează exporturile pentru a compensa competiția acerbă de pe piața lor internă.
Nici măcar taxele vamale UE nu mai pot opri tăvălugul venit din China
Nici măcar taxele vamale suplimentare introduse de Uniunea Europeană la finalul anului 2024 nu au reușit să oprească acest avans. Constructorii chinezi au dat dovadă de o flexibilitate strategică remarcabilă, absorbind costurile adiționale sau reorientându-se rapid către modele hibride și piețe care nu sunt vizate de tarife, cum este cazul Marii Britanii. Performanțele individuale sunt, de-a dreptul, spectaculoase: vânzările mărcii Leapmotor au crescut cu peste 4.000% în ultimul an, grație parteneriatului cu grupul Stellantis, în timp ce brandul Omoda, deținut de Chery, a raportat un avans de aproximativ 1.100%.
Sub presiunea acestei competiții asfixiante, industria auto europeană a început să ceară ajutorul autorităților, solicitând o relaxare a normelor stricte privind eliminarea motoarelor termice. Ca reacție, oficialii UE au propus recent renunțarea la planul radical care interzicea vânzarea mașinilor noi cu motoare cu combustie internă începând cu anul 2035. Această concesie reprezintă o încercare de a proteja producătorii locali de efectele unei tranziții energetice care pare să fi favorizat, în mod neașteptat, avansul tehnologic masiv al Chinei.
